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    車企積極布局燃料電池汽車小規模商用

    文章出處:網責任編輯:作者: 人氣:-發表時間:2017-10-20 16:45:00

     

      在10月19日舉辦的2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇上,多位專家表示,氫能燃料電池汽車與其他電動車相比較,具有續航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優勢,目前已進入小規模商業化推廣階段。

      中國工程院院士、中國科學院大連化學研究所研究員衣寶廉表示,作為燃料電池的重要原材料,在氫源產業化投入方面,由于全國副產氫具有近千萬噸規模,燃料電池車大規模示范運行費用具有潛在優勢。不過,分析人士認為,考慮到技術差距、高成本及配套設施的薄弱,預計3-5年內,燃料電池電動汽車恐難大規模商業化運營。

      車企積極布局

      10月18日,福田汽車在互動平臺表示,公司實現了氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營。據了解,公司在去年5月獲得了100輛福田歐輝氫燃料電池電動客車訂單。

      同時,來自佛山(云?。┊a業轉移工業園的氫能乘用車、氫燃料電池城市客車以及燃料電池物流車等多款車集體亮相;上汽集團的燃料電池輕客大通FCV80在2017中國國際節能與新能源汽車展上發布。

      相關車企負責人透露,“公司的氫燃料電池電動客車的樣車已經完成,將擇時公布。”據不完全統計,宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團等車企在該領域均有布局。

      一家大型券商汽車研究員表示:“車企涌入燃料電池汽車領域,一是政府支持力度大,二是車企避免掉隊,采取跟進策略。”從目前情況看,對燃料電池的補貼政策將持續到2020年,而對純電動汽車和混合動力汽車補貼2017年做出了調整。

      短期難大規模商用

      受基礎設施發展制約,燃料電池汽車的大規模商業化運營尚有較大距離。分析人士對記者表示,加氫站等基礎設施配套缺乏,氫氣的儲存和運輸方法需要解決,預計3-5年內仍難以大規模商用。

      據了解,目前北京、上海、廣東、河南等地共建有加氫站9個。加氫能力大于200公斤的加氫站建設費用需1000萬元。按照2017年燃料電池汽車補貼標準,企業建設加氫站將獲得國補400萬元,成本頗高。衣寶廉認為,燃料電池大規模示范應用,應該從對加氫站依賴程度低的公交車和物流車開始。企業建設加氫站應選擇靠近副產氫,或棄風、棄光、棄水的地點,減少氫運輸距離。

      宇通客車相關負責人對記者表示,當前燃料電池系統成本較高,通過自主研發,實現關鍵零部件的批量化和國產化后,成本可大幅度降低。根據宇通客車的測算,燃料電池系統成本將從2015-2016年的1.8萬元/kw下降到2019年-2020年的0.5萬元/kw。

      江淮汽車董秘辦人士告訴記者,“江淮在新能源領域的戰略以純電動汽車為主,在燃料電池汽車也做了技術儲備,但未推出樣車,因為商業化運營為時尚早。”

      力帆股份董秘辦人士稱,“公司尚未布局主要有兩點考慮,一是資金投入大,二是技術要求高。力帆作為民營企業,在項目投資上更趨穩健。”

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    此文關鍵字:燃料電池 氫能燃料電池

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